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Aluminium-Federteller sind der letzte Pfiff für das “edel- ste” Ihres Autos: Den Motor ! Sie fallen zwar nicht so ins Auge wie neue Leichtmetall- felgen mit der allerneusten Rad-/Reifenkombination. Dennoch liegt ihr (Ihr) Vorteil klar auf der Hand. Sie schützen Ihren Motor vor teilweise kapitalen Schäden! Und setzen darüber hinaus auch noch die Kosten herunter! Warum ??? Egal ob Motor für den Rennsport oder für die Straße, grundsätzlich gilt folgendes: Will man einen Motor höher drehen, und dass ist z.B. bei nahezu jeder Nockenwellenänderung der Fall, müssen  härtere Ventilfedern eingebaut werden. Je höher die Drehzahl, desto härter die Federn. Irgendwann jedoch ist der Punkt erreicht, wo die Nockenbelastung überproportional gegenüber dem Federdruck ansteigt. Zudem wird die Motorleistung durch die ansteigende Schleppleistung, also der aufzubringenden Motorleistung damit sich der Motor überhaupt dreht, noch verringert.

Das bedeutet beispielsweise bei einem OPEL OHC-Motor soviel wie: Ist bei diesem Motor, der 7800 U/min. drehen soll, die Federkraft bei über 100kp angelangt, sinkt die Nocken- lebensdauer mit den originalen Stahlfedertellern um die Hälfte! Werden hier Alu-Federteller, und dann auch noch aus dem allerbesten und flugzeugerprobten Konstruktal eingesetzt, dann werden für die 7800 U/min. nur noch 90kp Federkraft benötigt. Und mit den 90kp ist man wieder im “grünen” Bereich. Nun ist bei einem Rennsportmotor die reine, zu erwartende Laufleistung nicht so vorrangig und nicht so bedeutend. Dennoch - es ist auch hier nicht dem Sportsgeist fördernd, nur wegen 120kp-Federn jede Saison die gute(n) Nockenwelle(n) zu einem Kerzenständer umzufunktionieren. Und das nur wegen der unverhältnismässig hohen, verschleiss- fördernden Ventilfederkraft ! Bei 90kp und Alutellern hält so eine Nockenwelle viele, viele Jahre!                  _________________________________

* Der Begriff “Konstruktal” bezeichnet eine absolut hochwertige Aluminiumlegierung, welche aufgrund ihrer ausgesprochen hohen Qualität in der Regel für Flugzeug-Konstruktionsteile verwendet wird und somit für den Hochleistungs-Motorenbau genau passend ist.

Federteller für BMW Satzpreis Aluteller für BMW mit 6mm Ventilschaft in Motor M44, 50, 52, 60, 62 198,00 Aluteller für BMW mit 7mm Ventilschaft in Motor M20, 30, 32, 34, 35, 36, 40, 42, 70 198,00 Aluteller für BMW mit 8mm Ventilschaft in Motor 1600, M10, 30, 40 99,50

Federteller für OPEL Satzpreis Aluteller für OPEL OHV Ein- und Auslassventile mit 7mm Ventilschaft 99,50 Aluteller für OPEL OHC 1.2 - 1.6 ltr. Ein- und Auslassventile mit 7mm Ventilschaft 99,50 Aluteller für OPEL OHC 2.0 ltr.+ 1.8 ltr. ab Motor-Nr...,  Ein- und Auslassventile mit 7mm Ventilschaft 99,50 Aluteller für OPEL OHC 1.6 + 1.8 ltr. Ein- und Auslassventile mit 8mm Ventilschaft 99,50 Aluteller für OPEL DOHC 12V 1.0 ltr. Ein- und Auslassventile mit 5mm Ventilschaft 149,00 Aluteller für OPEL DOHC 16V 1.2 ltr. Ein- und Auslassventile mit 5mm Ventilschaft 198,00 Aluteller für OPEL DOHC 16V 1.4 - 1.6 ltr. Ein- und Auslassventile mit 6mm Ventilschaft 198,00 Aluteller für OPEL DOHC 24V V6 2.5 + 3.0 ltr. Ein- und Auslassventile mit 6mm Ventilschaft 298,00 Aluteller für OPEL DOHC 16V 1.2 - 2.0 ltr. Ein- und Auslassventile mit 7mm Ventilschaft 198,00 Aluteller für OPEL DOHC R24V 3.0 + 4.0 ltr. Ein- und Auslassventile mit 7mm Ventilschaft 298,00 Aluteller für OPEL CIH 1.6 - 2.4 ltr. Ein- und Auslassventile mit 9mm Ventilschaft 99,50

Hinweis: Über diese Auflistung hinaus fertigen und liefern wir Aluteller in Konstruktal für viele weitere Motoren. Ist Ihr Fahrzeugmotor hier nicht aufge- listet, dann rufen Sie uns kurz an.

Zur groben Orientierung schauen Sie sich bitte die Liste der Ventilfedersätze an. Jeden der hier aufgeführten Federteller, können wir auch als Federteller-Satz, separat liefern. Sicher können wir auch in Ihrem Anwendungsfall weiterhelfen.

Zur Beachtung: Hauptbestandteil von Konstruk- tal ist Aluminium. Ein zwar extrem verfeinertes Aluminium, allerdings bleiben auch hier die Eckwerte, d.h. einige wichtige Stoffwerte des Basismaterials, bestehen. Dazu zählt leider auch das kritische Temperatur- verhalten von Aluminium: Oberhalb einer Grenze von 120°C wird Aluminium weich wie warme Butter ! “Normale” Sportmotoren allerdings bleiben unter dieser magischen Grenze, sodass dieses Material hier sorglos eingesetzt werden kann. Bei extremen “Heissblütern”, wie Hochleistungs- motoren in der DTM, oder einigen Formel- Motoren, muss daher Titan verwendet werden.

Titan ist jedoch als Basismaterial weit teurer, in der Herstellung aufwendiger und hat einen entscheidenden Nachteil: Titan altert ! Daher müssen Hochleistungsteile aus Titan jede Saison gewechselt und ausgetauscht werden. Bei absoluten Hochleistungsmotoren kein Thema - die werden ja sowieso regelmässig überholt und revidiert. Da kommt es auf ein paar Ventilfederteller nicht an. Bei “normalen” Sportmotoren verwendet man daher besser Ventilfederteller aus Konstruktal, die können nahezu ewig ein- gebaut bleiben und sind daher die günstigere Alternative. PS: Wir fertigen für Sie auch Ventilfederteller aus Titan.        Unsere Ingenieure beraten Sie gern.

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