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Rein technisch betrachtet ist die “Nockenspreizung” lediglich
der Abstand der Einlassmitte zur Auslassmitte in Kurbelwellengrad.
Für den Motorenbauer jedoch u.a. eine der entscheidendsten Stellen zu Bestimmung der Drehmoment- und somit letztlich auch der Leistungskurve.
So
kann zum grossen Teil über die Nockenspreizung bestimmt werden, an welcher Stelle der Drehmoment- bzw. der Leistungskurve der jeweils max. Punkt erreicht wird.
Hierüber wird u.a. bestimmt ob ein Fahrzeug mit dem
eingesetzten Motor eher zum “Brötchen holen”, also eher zum “Alltagsgebrauch” verwendet werden soll, ausschliesslich auf der Rundstrecke gebraucht wird, oder hauptsächlich in irgendeinem Bereich dazwischen.
Hierüber
wird u.a. bestimmt ob der Motor einen guten ”Biss” schon ab untersten Drehzahlen hat, einen perfekten Leerlaufbereich (z.B. zum Einparken !) haben wird, oder ob eben diese Dinge völlig gleichgültig sind und statt dessen Wert
auf allerhöchste Leistung hauptsächlich in obersten Drehzahlbereichen gelegt wird.
All das kann, und sollte, der Motorenbauer vorweg bestimmen. Nur dann gibt es perfekte Ergebnisse.
 Daher Merke:
Je kleiner die Spreizung, desto mehr wird der nutzbare Leistungsbereich nach oben verschoben !
Aber aufgepasst: Durch Veränderung der Spreizung in Richtung “kleiner” also “sportlicher”, erhöht sich zwangsläufig auch der Ventilhub im OT - auch, und gerade, im Überschneidungs-OT. Das heisst in jenem Moment, in dem das Auslassventil
noch schliesst und das Einlassventil bereits beginnt zu öffnen, womit beide Ventilseiten (EV+AV) ein kleines Stück gleichzeitig geöffnet sind.
Diese Abhängigkeit wird in der nachstehenden Abbildung deutlich. Ebenso wie der sich dadurch verändernde Bereich der Überschneidung (in der folgenden Darstellung gelb farblich gekennzeichnet).
veränderter Hub im OT durch Veränderung der Spreizung
Kritisch kann es im Überschneidungs-OT dann werden, wenn hier durch den grösser werdenden Hub der restlich verbleibende Platz zwischen Ventil und Kolben bedrohlich aufgebraucht wird.
Aufgrund der konstruktiven Kinematik (das Ventil, EV bzw. AV, macht im Bereich zw. 10° vor und nach OT mehr Hub in
diesem Winkelbereich als der Kolben) sollten im OT immer ein Sicherheitsabstand zwischen Ventil und Kolben von min. 1,7mm übrig bleiben.
Für die richtige Wahl der Nockenspreizung bedarf es umfangreichen Wissens und viel Erfahrung.
Beides stellen wir Ihnen für die Herstellung Ihrer passenden Idealwelle gern zur Verfügung.
Einen, unseres Erachtens nach, guten Kompromiss zwischen allen einspielenden Faktoren und sämtlicher Eventualitäten
bei der späteren Anwendung, haben wir in der Auflistung der verschiedenen Sportnockenwellen auf der vorherigen Seite
mit einfliessen lassen. Die hierin vorgeschlagenen Nockenspreizungen sind nicht zwingend zu übernehmen, spiegeln allerdings unsere langjährigen Erfahrungen mit dem jeweiligen Motortyp in Kombination mit dem entsprechenden
Nockenprofil wieder.
Profitieren auch Sie von unserem umfangreichen Know How. |
