... die Sache mit grossen bzw.
vergrösserten Ventilen

GERMANY


Pauschal kann gesagt werden:
vergrösserte Ventile =  mehr Motorleistung.

Prinzipiell ist diese Aussage schon absolut richtig - aller- dings nur, wenn einzig die Spitzenleistung betrachtet wird. Und dann auch nur allein die Spitzenleistung, bedingt durch den grösseren Füllungsgrad des Motors aufgrund der vergrösserten Ventile.

Im gleichen Atemzug verringert sich jedoch leider auch die Motorleistung in unteren Drehzahlbereichen! Das “Dreh- moment” verschwindet spürbar.

Warum macht der Motor so etwas - warum reagiert er so blöd ???
Er sollte schliesslich doch einfach nur mehr Leistung erzeu- gen!

Den Grund hierzu versteht man schnell bei Betrachtung der Strömungsgeschwindigkeit am Einlassventil.
Zuständig hierfür ist wieder einmal die Physik.

Die Nenndrehzahl, also die Drehzahl bei der der Motor seine Höchstleistung entwickelt, wird durch eben diese Strömungsgeschwindigkeit bestimmt.
Dann nämlich, wenn das in den Brennraum eintretende Benzin/Luft-Gasgemisch eine Geschwindigkeit ziemlich genau 100 m/s erreicht hat, ist zugleich auch die Nenn- drehzahl erreicht.

Das bedeutet im weiteren:
Durch den Einbau grösserer Ventile wird eben diese, alles entscheidende, Gasgeschwindigkeit, aufgrund der Querschnittvergösserung durch die grösseren Ventile, abgesenkt. Somit erhält der Motor zwar mehr von dem “guten Zeug”, aber leider ist gleichzeitig auch die entscheidende Gasgeschwindigkeit später, also bei höherer Drehzahl, erreicht.

Bewegt man den Motor bei höheren Drehzahlen fällt es nicht so entscheidend auf, ob der Motor 1000 U/min. früher oder später seine Höchstleistung hat. Bei der Drehzahl ist man ja sowieso schon mächtig am “Jagen”.

Bei unteren Drehzahlen, beispielsweise bei 2000 U/min. in der Stadt, sieht die Welt da schon ganz anders aus: Hier fehlen die ohnehin schon so geringen PS für den “Biss” des Motors dann schon recht deutlich.
 


Das gleiche Ärgernis tragen auch die “hoch gelobten” 16V oder 24V-Motoren prinzipiell mit sich herum: Spitzen- leistung ja, Drehmoment, aus unteren Drehzahlen, eher nein.
 

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2-Ventil-Brennraum

 

 

4-Ventil-Brennraum




Hier wurden im Prinzip ja auch “nur” die Ventilquerschnitte vergrössert. Das “schlappe” Ergebnis, bei gleichem Hub- raum, ist ja hinlänglich bekannt.

Daher sind vergrösserte Ventile bei 4-Ventil-Motoren, z.B. 16V + 24V, ohne gleichzeitige Hubraumvergrösserung nur bedingt zu empfehlen.

Deutlich besser wird es bei gleichzeitiger Hubraum- vergrösserung.

Hierbei kommen dann zwei positive Punkte, in Bezug auf vergrösserte Ventile, zusammen:
Zum einen ist hier jetzt, aufgrund des höheren Füllungs- bedarfes des grösseren Hubraumes, eine entsprechend grössere Füllung nötig und empfehlenswert. Im weiteren ist die entscheidende Gasgeschwindigkeit durch das “stärkere Saugen” des vergrösserten Unterbaues wieder eher erreicht.

So - und jetzt kann sich ein jeder Überlegen: grosse Ventile, oder lieber doch nicht.

Bei Wettbewerbsmotoren keine Frage - selbstverständlich ja, da zählt jedes einzelne PS.

Für “normale” Gebrauchsmotoren hat man jetzt eine konkrete Entscheidungsgrundlage. Macht man´s jetzt so oder eher so.

Für den Bau eines “Drehomoment-Boliden” weis der interessierte Leser ja jetzt, was er machen muss ...
 

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