1. Die Methode mit der Treibstoffdruck-Erhöhung bzw. den grösseren Einspritzdüsen ist ein probates Mittel aus Zeiten, als die Motoren noch ohne geregelten Katalysator
liefen. Hier konnte bzw. kann im Wesentlichen die gesamte Abstimmung über den Treibstoffdruck und das Verdrehen des Zündverteilers erfolgen.
Benzindruckregler einstellbar
Bei Motoren mit geregeltem Katalysator funktioniert diese Praxis mit der Gemischanreicherung mittels Druckerhöhung nur noch für den Vollastbereich, da die Lambdaregelung bei
Vollgas ausgeschaltet wird, um noch die Höchstleistung zu erreichen.
Im Leerlauf- und Teillastbereich regelt die serienmässige Elektronik das Mehr an Gemisch allerdings wieder runter bis
alles wieder so läuft wie vor der Druckerhöhung.
Einspritzdüse -
je Zylinder eine oder zwei
Schade eigentlich, dass es die Sache mit dem Druck bzw. den grösseren Düsen bei den modernen Motoren nicht mehr ordentlich bringt.
Die Sache mit dem Druck war doch so herrlich einfach und preiswert. Nun gut - sei es drum; die Welt ändert sich ...
2. Bei der Methode mit der Eprom- (Chip-) Änderung
werden die gespeicherten Parameter den neuen Gegebenheiten angeglichen.
Wenn diese Arbeit von jemandem durchgeführt wird, der sich damit richtig auskennt, wird das gesamte Kennfeld
(Leerlauf-, Teillast-, und Volllastbereich) neu programmiert. Anschliessend ist die Haltbarkeit gewährleistet, die volle Mehrleistung wird erreicht und die Fahrbarkeit wird deutlich verbessert.
Ebenfalls kann hier auch gleichzeitig die Drehzahlgrenze für dynamisches Fahren erhöht werden.
Da diese Eprom- (Chip-) Änderungen nur von absoluten
Spezialisten durchgeführt werden sollten, sollte hierfür auch ein mehr oder weniger grosser Geldbetrag eingeplant werden. Von dubiosen Vertretern elektronischer Zunft, sollte bei
diesem wichtigen Eingriff weit Abstand gehalten werden! Es könnte sonst den Motor kosten und damit das vermeintlich preiswerte Angebot ins Gegenteil umkehren.
3. Bei der Methode mit der Motorabstimmung mittels
dem Power-Provider haben Sie die Möglichkeit, wieder wie zu Zeiten vor dem Katalysator, den Motor selber abzu- stimmen.
Power-Provider
Die Methode mittels dem Power-Provider regelt, ähnlich der Methode mittels Eprom (Chip), das gesamte Kennfeld durch sequentielle Parallelverschiebung, und ist zudem ebenso
preiswert und effektiv wie seinerzeit die Sache mittels einstellbarem Benzindruckregler.
Ebenso wichtig wie bei Einspritzmotoren, ist die optimale Abstimmung von Vergasermotoren.
Auch hier gilt: Auf die richtigen Verhältnisse Luft/Benzin kommt es auch hier an !
Ein Lambdamessgerät überprüft die Werte! Das richtige Verhältnis wird vorzugsweise mittels eines
Lambdamessgerätes überprüft. So ein Messgerät kostet zwar auch wieder ein paar Euro, ist jedoch um ein vielfaches preiswerter, als ein ausge- wachsener Motorschaden.
Ideales Verhältnis für die Umwelt: Lambda 1, ideales Verhältnis für Leistung: Lambda 0,85-0,87, bei nur kleinen Toleranzen.
Der Wert von l 0,85-0.87 scheint auf den ersten Blick recht
fett, es steckt allerdings auch die passende Menge Energie drin um zünftige Leistung zu erzeugen. Die Zündfähigkeit ist durch eine normalgute Zündanlage, z.B. BOSCH TSZ-H, gut gewährleistet.
Nach einer ordentlich durchgeführten Motorabstimmung
kann nun sorglos Gas gegeben werden !!!
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