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Eine kleine, aber feine, Formelsammlung finden Sie
weiter unten auf dieser Seite.

Mit dieser Sammlung können Sie,
bei entsprechendem Fachwissen,
entscheidende Eckwerte von
Ottomotoren berechnen.

Viel Spass dabei.

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Und bei dem nachfolgenden Beispiel (unsere OPEL 2.0ltr. 16V + OHC Hubraumvergrösserung), kann leicht erkannt werden, das es nur durch Aufbohren und einer anderen Kurbelwelle mit mehr Hub geht, das vor- genannte Ziel zu erreichen.

Ebenso merkwürdig wird mit Ergebnisseb und Rundungen verfahren.
Mal wird schon ab ...,3 aufgerundet, ein andermal bereits ab ...,1.
Frei nach dem Motto: Alles was über Null ist, wird halt zu einer grösseren Zahl aufge- rundet.
So werden gern schon mal aus 2245 ccm im Ergebnis 2,3 ltr. gemacht, was ja eigentlich nicht richtig und schon gar nicht korrekt ist.

Lassen Sie sich also nichts vormachen und rechnen lieber mal selber eben kurz nach.

Einen Taschenrechner hat sicherlich ein jeder.

Und jetzt viel Spass beim Aufdecken einiger “genialer” Rechenkünste und -künstler.

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Zum besseren Verständnis, was da eigentlich wirklich im Motor geschieht, haben wir nachfolgend einmal einige Bilder plaziert, an denen die Arbeitsweise nochmals in Erinnerung gerufen wird.

• 1. Takt, Ansaugen: Der Kolben befindet sich im oberen Totpunkt und beginnt, sich abwärts zu bewegen. Das Einlass- ventil öffnet und Luft oder brennbares Gemisch  wird in den Zylinder gesaugt. Wenn der Kolben den unteren Totpunkt erreicht, wird das Einlassventil geschlossen.

• 3. Takt, Arbeiten: Das verbrannte Gas hat einen höheren Druck als das verdichtete, so dass beim Arbeitstakt mechanische Arbeit verrichtet wird.
• 4. Takt, Ausstossen: Wenn der Kolben den unteren Totpunkt erreicht, wird das Aus- lassventil geöffnet. Durch die Aufwärts- bewegung des Kolbens wird das Abgas aus dem Zylinder geschoben. Am Ende des Aus- stosstaktes kommt es zur so ge- nannten Ventilüberschneidung. Das Einlassventil wird geöffnet, bevor der Kolben den oberen Totpunkt erreicht hat. Durch den Sog der ausströ- menden Abgase entsteht ein Unter- druck, durch den das Gemisch oder die Ansaugluft gegen die Kolbenbewe- gung einströmen kann. Hierdurch wird der Füllungsgrad verbessert. Das Aus- lassventil schleisst, kurz nachdem der Kolben den oberen Totpunkt erreicht hat.

• 2. Takt, Verdichten: Der Kolben bewegt sich nun nach oben und verdichtet dabei das im Zylinder befindliche Gas. Ist der Kolben beim Otto-Motor mit Vergaser oder in- direkter Benzineinspritzung nahe am oberen Totpunkt angelangt, wird die Zündkerze gezündet; beim Direktein- spritzer wird kurz zuvor der Kraftstoff eingespritzt. Ebenso beim Diesel- motor: kurz vor Erreichen des oberen Totpunktes wird der Dieselkraftstoff eingespritzt. Durch die Aufwärtsbe- wegung des Kolbens wird das Luft- Kraftstoffgemisch verdichtet. Das Gas erwärmt sich, der Druck steigt bis zur Entzündung. Bei Dieselmotoren ent- zündet sich das Gemisch automatisch durch die Verdichtung, die die Tem- peratur erhöht, beim Benzinmotor wird es durch den Funken der Zünd- kerze ausgelöst.

Als Graphik sieht das Ganze folgendermassen aus:

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